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【篇1：茅以升简介】
茅以升简介
茅以升(1896、1、9—1989、11、12)，字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才，长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一，是我国爱国人士之一。
【篇2：茅以升简介】
茅以升简介
茅以升(1896年1月9日—1989年11月12日)，出生于江苏丹徒(今镇江)。桥梁学家、教育家。1955年被选聘为中国科学院学部委员(院士)。1952年加入九三学社。九三学社第四届中央委员会常委，第五、六、七届中央委员会副主席，第八届中央委员会名誉主席。
茅以升出生于江苏丹徒县(今镇江)一户书香之家。3岁时理解母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂(1903年在南京创办的国内第一所新型小学)，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92?5分，为该学堂历史上所罕见。1916年毕业于唐山工业专门学校土木工程系。同年考入美国康奈尔大学，读研究生，1917年获康奈尔大学硕士学位。经导师贾柯贝(H?S?Jacoby)介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
1920年，茅以升应邀回唐山工业专门学校，任教授。1921年任学校副主任。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，他首任工科主任。1924年，任河海工科大学首届校长。1926年任交通部唐山大学校长。1927—1930年，任北洋大学教授、北平大学第二工学院院长。1930年任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学，任教授。
茅以升在各校任职期间，对校务管理、学校体制、课程设置、教学设备、科学研究、学术活动、教学作风、学生工作和校园管理等，都亲自过问，并作了重大改善。他在教学工作中，治学严谨，实事求是，素以认真、严格、诲人不倦著称。授课时讲求概念清楚，逻辑严密，注意深入浅出，根据学生的知识水平，用事例解释理论概念，力求讲清每一理论原则的实践好处，使学生透彻领悟，融会贯通。课外与学生交流，尽心辅导，并征求意见，以改善教学。
他在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力于教育改革。他认为教师的职责不仅仅是授业，更重要的是培养学生自力学习、自力研究的习惯和潜质。他反对把学生当作“受体”的灌注式教学，实行启发式教学，使学生成为“主体”。他以自我的治学经验“博闻强记，多思多问，取法乎上，持之以恒”要求学生。他独特的教学方法是透过“考先生来考学生”。每次上课的前十分钟，先指定一名学生，让他就前次学习课程提出一个疑难难题，从学生所提难题的深浅，可知他对课程是否作过深入的钻研和探讨及领会程度。难题提得好，或老师都不能当堂解答的提问者，给满分。如提不出难题，则由另一学生提问，前一学生作答。此法推行后，深受欢迎，学生由被动学习变主动学习，思想极为活跃，学业大进。
同时，学生所提难题，能使教师受到启发，起到教学相长的作用。著名教育家陶行知先生曾亲自带领教育科学生来听茅以升的课，对他的教学方法评价很高，认为“这的确是个崭新的教学上的革命，是开创了我国教育的一个先例，值得推广”。1962年，他将自我的教育思想系统整理写成《建设一个为社会主义服务的教育制度》，得到周恩来总理的好评。
茅以升是中国近代桥梁事业的先躯。他从选取桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自我的终身目标。1933年3月，浙江省决定在钱塘江上兴建大桥，以贯通浙江省铁路、公路交通。茅以升辞去舒适的教授工作，理解浙江省的邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处处长职务。在茅以升亲自主持设计并组织下，在不到两年半的时间内，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，于1937年11月，建成了钱塘江大桥，其技术到达当时国际水平。这座大桥的建成，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上一个里程碑。鉴于茅以升为中国桥梁建设所做出的突出贡献，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。
茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年，他欣然理解铁道技术研究所所长(后为院长)的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业，为铁路科技发展做出了突出贡献。他是铁道科学研究院的奠基人，是铁道科研事业的开拓者，在科研领导工作中一贯主张理论结合实际，科研要为生产第一线服务，强调继续教育和研究生培养的重要性，倡导学术民主，主张学术争鸣，勇于支持新生事物。
茅以升是中国土力学的开拓者。20世纪30年代，国际上对土力学的研究还刚刚开始。茅以升在钱塘江大桥施工中遇到桩打不下和沉
井下沉发生歪斜等现象，经过对钱塘江流沙的研究，他感到土力学是当前迫切需要研究的课题，马上开始刻苦钻研，很快掌握了这门新兴学科。他对库伦土压力经典理论中所存在的难题有独到的见解，经常与国际土力学及基础工程学会的创始人太沙基教授通信讨论研究。19
38—1941年间，他在唐山工学院开课讲授土力学，他是我国第一个讲授土力学课的人。同时向全校师生作“StressesonRetainingWall”等学术报告。为了让中国科技人员及时掌握土力学知识，茅以升在《工程》杂志上撰文讲解，组织大家学习。1940年他又捐款在中国工程师学会设“石渠奖金”，专门奖励研究土力学的优秀会员。1948年，他在上海发起“中国土力学及基础工程学会”。中华人民共和国建立后，基本建设工作全面铺开，面临许多复杂的地基基础难题，急需土力学与基础工程方面的人才与技术。这时，茅以升认为应尽一切发奋普及并提高土力学知识，他于1952年在中国土木工程学会组织成立了土力学小组，举办土力学学术交流和普及讲座。在他的倡议下，这种土力学学术活动逐渐传播到天津、上海、南京各地。1957年，茅以升主持成立了全国土力学及基础工程学术委员会，并成为国际土协的团体会员。同年，他代表我国土力学学会参加了在伦敦举行的第四届国际土力学及基础工程学术会议，为我国土力学界在国际上争得了应有的地位。几十年来，我国土力学与基础工程科学技术已有显著的提高与发展，这一切与茅以升的长期领导和关怀是分不开的，他对我国这一科学技术的开拓、发展有着不可磨灭的贡献。
茅以升是我国杰出的科普工作者，他是最早从事科普事业的科学家之一。1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他认为，“四个现代化的关键是科学技术现代化，只有把科学普及工作做好了，科学技术现代化才有基础”。他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1/3。他亲自撰写了《科学属于人民》、《进一步开展职工科普工作，迎接新的生产高潮》、《科学与科普的十大关联》等文章，在社会上产生了很大影响。他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。
茅以升于1987年加入中国共产党。他用心参加人民政权的建设，先后担任全国人大代表、常委，1984年当选为全国政协副主席。历任国务院科技规划委员会委员、中国科学院技术科学部副主任、中国科学技术协会副主席、全国科普协会副主席、九三学社中央委员会副主席、中华全国自然科学专门学会联合会北京分会主任委员、北京市科协主任委员、中国科技报研究会理事长。他是中国土木工程学会的主要建立者，任第一、二、三届理事会理事长和第四、五届理事会名誉理事长。茅以升1982年被选为美国国家工程院外籍院士，1984年当选为加拿大土木工程学会名誉委员。他主持成立了土力学及基础工程学术委员会，任主任委员，该会经茅以升与太沙基教授联系，被国际土协理解为团体会员，使我国土力学界在国际社会中取得了应有的`地位。
茅以升终身奋斗、追求不息，正如他归纳自我的一生所说，人生征途“崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪涛，幸赖桥梁以渡。桥何名欤?曰奋斗”。他终身坚持实事求是的科学精神，治学严谨，善于独立思考，勇于开拓创新；他谦虚谨慎，平易近人，严于律己，宽以待人；他数十年如一日，艰苦奋斗，呕心沥血，把毕生精力、知识和智慧毫无保留地奉献给了祖国的教育、科技和桥梁建设事业，赢得了广大知识分子的敬佩和爱戴。他的崇高形象永远是中国科技工作者的楷模。
【篇3：茅以升简介】
茅以升，六届全国政协副主席，九三学社中央委员会名誉主席，著名桥梁专家。1896年出生于江苏镇江，早年留学美国，获工学博士学位，1920年回国。1933年至1937年主持设计建造我国第一座铁路公路两用桥——钱塘江大桥。抗日战争和解放战争时期，历任唐山工学院院长、中国桥梁公司总经理、中央研究院院长、中国工程师学会会长。建国后，历任中国交通大学校长、铁道部铁道科学研究院院长、中国科学技术协会副主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会理事长、国际桥梁及结构工程协会高级会员。1982年美国国家科学院授予茅以升外籍院士称号。茅以升长期任九三学社中央副主席。1987年加入中国共产党。1989年11月在北京逝世，终年94岁。[3]
茅以升曾主持修建了中国人自我设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了《中国桥梁史》，著有《中国的古桥和新桥》等。
【篇4：茅以升简介】
茅以升
发布时间：2010-05-0617:05:27
茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一。
中文名：茅以升
别名：字唐臣
国籍：中国
民族：汉
出生地：江苏丹徒
出生日期：1896年1月9日
逝世日期：1989年11月12日
职业：桥梁专家，中国科学院学部委员
毕业院校：卡内基梅隆理工学院
主要成就：主持修建中国第一座现代化桥梁
中国土力学学科的创始人和倡导者
工科教育家
代表作品：钱塘江大桥
本科：唐山工业专门学校
硕士：康奈尔大学
学术地位：美国工程院院士，中央研究院院士
个人概述
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日)，字唐臣，江苏镇江人。中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。以茅以升为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自我设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年进入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂(即唐山交通大学，今西南交通大学，下注“*”者同)。1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学个性是母校征得了荣誉。1921年获美国卡内基·梅隆大学大学理工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。1921年，应恩师罗忠忱教授之邀，回国到母校任交通大学唐山学校*教授、副主任兼总务主任。以后历任东南大学(今南京大学)工科主任、河海工科大学校长、交通大学唐山大学*校长、北洋工学院(这天津大学)院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院*院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学(由今北京交通大学)校长，铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京
市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1979年应邀访问母校卡内基·梅隆大学时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。1982年被美国国家工程院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自我设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自我的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他用心倡导科普教育，撰写了《桥话》《中国石拱桥》《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》等超多的科普文章。
茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了必须要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一齐留在祖国各地。经过5年的发奋，茅以升最后将现代化的钱塘江大桥建成。9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。
钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。所以，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自我的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到能够打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。之后把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱难题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量难题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关掉了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，最后于1937年9月26日建成通车。
钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。他不仅仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都以前历过钱塘江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的潜质。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又理解修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22、5米，其中车行道宽18米;下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155、5米，连同两端公路引桥，总长16704米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升十分信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》(有日、英、法、德、西班牙五种文本)。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》(一、二)、《茅以升文集》等。
他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。
茅以升个人影响
茅以升深知工程技术人才之于祖国的重要性，矢志于祖国的工程教育事业。回国后，马上应恩师罗忠忱教授之约，到母校任教，此后还长期任教于东南大学、北洋大学并担任这些学校的领导职务。茅以升于1921年、1926年、1938年、1950年四度出任母校唐山交通大学*校长或副校长。个性是他第三次出长母校(1938年至1942年)，正值抗战时期，为母校南迁复校做出了卓越的贡献。1942年，茅以升离开母校后，赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。他着眼未来，将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。建国后，茅以升又一次回到母校任教，出任由国立唐山工学院*、北平铁道管理学院(今北京交通大学)、华北交通学院组成的北方交通大学校长。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改善，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1952年，他又欣然理解铁道技术研究所所长(后为院长)的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业。
茅以升是最早从事科普事业的科学家之一。1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1/3。他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。
为加强国际科技交流，提高中国的国际威望，他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作，号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”，使海外华人、港台同胞深受鼓舞。
茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度。
他的代表作：《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》(有日、英、法、德、西班牙五种文本)。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》(一、二)、《茅以升文集》等。
茅以升说过：“桥梁是自古有之，最普遍而又具有最特殊的建筑物”
茅以升与《中国石拱桥》的创作
《中国石拱桥》一文，是1962年3月4日我发表在《人民日报》上的一篇散文，之后被选入初中语文课本，至今仍在沿用。
近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些状况。教育家叶苍岑教授也曾为本课备课的难题和我四次通信征询意见。我所作的一些解答，有一部分转载于有关语文教学的刊物中。现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。这种精神，使我深受感动。最近，郑州《教学通讯》修改部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。作家这个称号，我不敢当，但由于上述状况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，假如对广大语文教师所要求的教学效果有所帮忙，自是有益之举。
首先，本文写的是中国的石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的超多古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史证明，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅仅是作为古迹而被保存，而且仍持续其固有的功能不变，能够称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为明白中国石拱桥所须涉及的知识面。假如抽掉这些生动史实，则不仅仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么难题呢?
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然持续其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍持续着初创风貌，能够通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是贴合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和20世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在超多史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在6世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。
再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺务必精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有必须的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。
中国的石拱桥，在古代有必须的成就，在这天仍有发展的前景，过去有用的东西，这天仍在起着作用，所以，它是一份珍重的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。
(《课文分析集》，广东教育出版社1984年版)
茅以升与钱塘江大桥
提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。茅以升自我也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自我修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……能够想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自我的智慧来证明中国人有潜质建造现代化大桥。
钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。
至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了!钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量难题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关掉了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。
工程未完，战火已烧到了钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人炸弹爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937年9月26日清晨，第一列火车从大桥上透过。在通车的当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上透过了。
此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。同年11月16日下午，南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“假如杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了!”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。南京来人还透露，炸桥所需炸药及爆炸器材已直接由南京运来，就在外边的汽车上。
集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自我亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重思考后，最后订下了炸桥方案。
当天晚上，所有的炸药就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。
11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因超多难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分务必于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药，所以事是高度保密的。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，此刻何以又叫通车呢?原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每一天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，数百公斤炸药此时就安置在桥身上，这座由中国人自我设计施工建造的大桥在落成之日，居然就已面临着被炸毁的命运!
12月22日，日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕了。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车透过大桥。
第二天，1937年12月23日，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升最后接到命令：炸桥。下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关掉大桥，禁止通行，实施爆破!
随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。
大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”;并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。
大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一齐撤退。整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍重的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文状况及建设钱江二桥节省了超多资金。这是后话。
抗日战争胜利了，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。
至此，茅以升主持的钱江大桥工程,前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。
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茅以升个人荣誉
上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是用心倡导土力学学科在工程中应用的开拓者，早在三十年代，在交通大学唐山工学院*任院长时，他就为土木系开出了有关土力学的讲座，是将土力学引入中国的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的建立人之一。
茅以升著作
1茅以升SecondaryStressesinBridgeTrusses(桥梁桁架之次应力)美国卡利基梅隆理工学院，1919、
2茅以升钱塘江桥中国科学图书仪器出版社，1950
3茅以升武汉长江大桥北京：科学普及出版社，1958、
4茅以升中国桥梁从古桥到今桥北京：外文出版社，1976(日文)、1978(英文)、1980(德文、西班牙文、法文)
5茅以升钱塘江建桥回忆文史资料出版社，1982、
6茅以升茅以升科普创作选集(第一集)北京：科学普及出版社，1982、
7茅以升茅以升文集北京：科学普及出版社，1984、
8茅以升茅以升科普创作选集(第二集)北京：科学普及出版社，1986、
9茅以升茅以升选集北京：北京出版社，1986、
10茅以升主编中国古桥技术史北京：北京出版社，1986、
11茅以升中国圆周率略史科学，1917，3(4)
12茅以升西洋圆周率略史科学年会论文号，1921，6(1)
13茅以升工程教育之研究工程，1926，2(4)
14茅以升钱塘江桥设计及筹备记略工程，1934，9(3，4)
15茅以升重庆两江大桥西南实业通讯，1936，13(12)
16茅以升土壤力学工程，1941，14(1)
17茅以升上海市越江工程之研究越江工程委员会，1946、
18茅以升工程教育的方针与方法光明日报，1950年6月4日
19茅以升习而学的工程教育制度北京交通大学出版，1951、
20茅以升工程教育中的学习难题自然科学，1951，1(4)
21茅以升科学研究工作是创造性的劳动光明日报，1954年3月16日
22茅以升挡土墙土压力的两个经典理论中的基本难题土木工程学报，1954，1(3)
23茅以升科学研究工作务必联系实际人民日报，1955年10月18日
24茅以升我国铁道科学研究的远景全国铁道科学工作会议会刊，1956、
25茅以升科学研究工作的组织和体制难题中国科学院学部委员会第二次会议，1957、
26茅以升十年来的土工与土力学工程建设，1959(10)
27茅以升我国铁道科学技术的成就土木工程学报，1959、
28茅以升桥梁和桥梁技术人民日报，1959年12月18日
29茅以升试论专业科学与专门科学光明日报，1961年3月6—7日
30茅以升推荐一个为社会主义服务的教育制度人大常委会印发，1963、
31茅以升五桥颂文物，1963(9)
32茅以升对科学实验的认识和体会新建设，1965(11，12)
33茅以升介绍五座古桥文物，1972(1)
34茅以升谈谈科学与科普的关联文汇报，1978年10月12日
35茅以升力学中的基本概念难题(1961年)茅以升选集，1986、
36茅以升科学与技术(1962年)茅以升选集，1986、
37茅以升对于桥梁振动难题的管见(1975年)茅以升选集，1986、
38茅以升力学中的基本概念应当是能而非力(1977年)茅以升选集，1986